Plus de personnalité

Premier fruit de la collaboration avec le groupe PSA – devenue entretemps sa maison-mère - le Crossland, né Crossland X, est depuis son lancement une excellente Opel. C’est sans doute son principal atout… mais aussi son principal défaut.

Parmi les qualités, on peut pointer l’habitabilité très intéressante pour la catégorie, avec de l’espace pour 3 à l’arrière, doublée d’une modularité qui l’est tout autant avec un coffre dont le volume peut varier de 410 à 520 litres grâce à la banquette coulissante. Et une fois repliée, la surface de chargement est plane.

De même, l’équipement aux technologies typées haut de gamme (commutation automatique des phares, volants chauffants…) est plutôt avantageux rapporté au prix catalogue (à partir de 19.950€). De vraies qualités évidemment conservées sur cette nouvelle mouture, et même renforcées par la présence désormais de phares Full LED adaptatifs, de l’afficheur tête-haute et d’un système multimédia connecté, notamment.

Vizor et GS Line

Mais en vraie Opel également, le Crossland X manquait de personnalité, et c’est donc sur ce point que s’est portée la mise à jour. Le Crossland arbore donc désormais le nouveau visage de la marque. Cette face avant inédite baptisée Vizor est caractérisée par sa calandre noire lisse intégrée dans un ensemble unique avec les blocs optiques. Le bouclier redessiné intégrant une large « bouche » chromée finit de le rendre enfin distinctif. Mais ce n’est pas tout : le SUV compact reçoit également une nouvelle finition GS Line qui apporte un supplément de style par ses jantes noires, son liseré rouge contrastant le pavillon et la carrosserie, et sa sellerie et inserts spécifiques.

Sur la route, cette recherche de personnalité se traduit par une direction nettement plus consistante que par le passé, et des suspensions qui maintiennent mieux les mouvements de caisse sans pénaliser le confort, point fort également du précédent modèle. L’ensemble renvoie un bien meilleur sentiment de maitrise au volant, auquel s’ajoute sur notre modèle d’essai le petit moteur 1.2l PureTech toujours aussi pétillant (dans ses versions 110 et 130 ch) qu’économique : 6,7l/100 km de moyenne lors de notre essai.

Verdict

Avec ses réglages affinés et son nouveau design, l’Opel Crossland affiche donc un tout nouveau visage, au propre comme au figuré. Et cela, en capitalisant sur ses atouts du passé. Plus qu’il n’en faut pour donner un nouvel élan à sa carrière. Trois petits bémols toutefois. Premièrement, sa commande de boite imprécise au possible, qui gâche l’expérience de conduite. Deuxièmement, l’absence de toute version électrifiée, qui s’explique par le fait que l’Opel utilise toujours l’ancienne plateforme PSA (identique à celle du Citroën C3 Aircross) ne le permettant pas. Et enfin l’arrivée imminente du Mokka, qui risque bien de lui faire de l’ombre.

Ses bons côtés
- Son style et sa personnalité enfin affirmés
- Son habitabilité intérieure et sa modularité au top de la catégorie
- Son rapport qualité/prix et la richesse des équipements disponibles

Note : 16/20

Opel Crossland 1.2l Turbo
Longueur : 4,229 m
Largeur :  1,825 m
Hauteur :  1,605 m
Coffre : 410-520 l
Poids : 1 259 kg
Consommation moyenne : 5,7 l/100km
Cylindrée : 1 199 cc
Puissance : 130 ch à 5 500 trs/min
Couple : 230 Nm à 1 750 trs/min
Vitesse max : 201 km/h
Accélération (de 0 à 100 km/h) : 9,9 s
Emissions CO₂ (WLTP) : 130 g/km
Prix de base : 24.390€